Prinsjesdag 2026: wat verandert er voor automobilisten?

Maar wat verandert er precies in 2027? Blijft autorijden duurder worden, wat gebeurt er met de brandstofaccijns en hoe aantrekkelijk blijft een elektrische auto? In dit overzicht zetten we de belangrijkste maatregelen uit de Miljoenennota 2027 voor automobilisten op een rij.

Brandstofaccijns: korting op benzine en diesel blijft langer bestaan

Een van de belangrijkste maatregelen voor automobilisten heeft betrekking op de brandstofaccijns. Het kabinet kiest ervoor om de tijdelijke accijnskorting langer in stand te houden.

Dieselaccijns blijft in 2027 verlaagd

Voor dieselrijders is er goed nieuws. De huidige korting op de dieselaccijns van 11,905 eurocent per liter wordt in 2027 verlengd. De eerder verwachte verhoging van de dieselaccijns blijft daarmee uit.

Voor automobilisten die veel kilometers maken, kan dit op jaarbasis een merkbaar verschil maken. Het daadwerkelijke voordeel hangt uiteraard af van het aantal kilometers dat je rijdt en het verbruik van je auto.

Ook benzine krijgt langer accijnskorting

De tijdelijke korting op benzine en diesel wordt bovendien niet zo snel afgebouwd als eerder gepland. In 2028 blijft een deel van de korting bestaan en volgens de huidige plannen wordt de tijdelijke korting in 2029 volledig afgebouwd.

Het kabinet trekt in totaal ongeveer €1,4 miljard uit voor lastenverlichting aan de pomp in 2027. Daarmee wil het de gevolgen van de hoge brandstofprijzen voor huishoudens beperken.

Wegenbelasting in 2027: wat gebeurt er met de motorrijtuigenbelasting?

De motorrijtuigenbelasting, ook wel wegenbelasting of mrb genoemd, blijft een belangrijk onderdeel van de autokosten.

Voor elektrische auto’s geldt in 2027 nog steeds een korting op de mrb. Voor emissievrije personenauto’s bedraagt deze korting 30% in 2027. In 2028 blijft de korting eveneens 30%, waarna deze in 2029 daalt naar 25%. Vanaf 2030 vervalt de korting volledig.

Elektrische auto’s blijven in 2027 profiteren van mrb-korting

Een elektrische auto betaalt vanwege het hogere gewicht van de accu doorgaans een hoger bedrag aan mrb dan een vergelijkbare auto met een verbrandingsmotor. De tijdelijke korting compenseert een deel daarvan.

Voor iemand die in 2027 een elektrische auto rijdt, betekent dit dat de volledige reguliere wegenbelasting nog niet geldt. Wel is het belangrijk om rekening te houden met het verdere afbouwpad richting 2030.

De hoogte van de daadwerkelijke mrb is afhankelijk van onder andere het gewicht van de auto, de provincie en het geldende tarief.

Elektrische auto kopen in 2027: wat verandert er?

De Miljoenennota 2027 bevat geen volledig nieuw algemeen stimuleringspakket voor de aanschaf van nieuwe elektrische personenauto’s. Wel worden elektrische auto’s op verschillende andere manieren fiscaal ondersteund.

Een belangrijke ontwikkeling is de greentimerregeling, die vanaf 2029 moet worden ingevoerd.

Greentimer: nieuwe regeling voor gebruikte elektrische auto’s

Vanaf 2029 komt er een fiscale regeling voor bepaalde oudere elektrische auto’s. Elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud kunnen onder voorwaarden maximaal drie jaar gebruikmaken van een verlaagd bijtellingspercentage van 14%. De regeling is bedoeld om de Nederlandse markt voor gebruikte elektrische auto’s aantrekkelijker te maken.

Voor automobilisten die in 2027 of 2028 een elektrische auto aanschaffen, is dit vooral een ontwikkeling om in de gaten te houden. Het kan namelijk invloed hebben op de toekomstige zakelijke markt en de beschikbaarheid van gebruikte elektrische auto’s.

Inruilregeling voor oude brandstofauto’s

Een opvallende maatregel voor automobilisten is de nieuwe inruilregeling voor oude brandstofauto’s. Met deze regeling wil het kabinet huishoudens met een lager of middeninkomen helpen om een oudere auto met een verbrandingsmotor in te ruilen voor een tweedehands elektrische auto.

De regeling was oorspronkelijk voorzien voor 2027, maar het kabinet heeft besloten de invoering te versnellen. De overheid heeft hiervoor €52 miljoen beschikbaar gesteld. De bedoeling is dat de regeling al het vierde kwartaal van 2026 opengaat, waardoor automobilisten mogelijk al vóór 2027 gebruik kunnen maken van de regeling.

Welke brandstofauto’s komen in aanmerking?

Volgens de huidige uitwerking gaat het om oudere fossiele auto’s met een emissieklasse Euro 1 tot en met Euro 4. De oude auto moet worden ingeleverd en gesloopt. Daar staat vervolgens een financiële tegemoetkoming tegenover die gebruikt kan worden bij de aanschaf van een tweedehands elektrische auto.

De regeling is daarmee nadrukkelijk anders dan een algemene aanschafsubsidie voor elektrische auto’s. Het uitgangspunt is dat een oudere benzine- of dieselauto uit het wagenpark verdwijnt en wordt vervangen door een gebruikte elektrische auto.

Hoe hoog is de inruilpremie?

Op dit moment is nog geen definitief subsidiebedrag vastgesteld. Ook de exacte voorwaarden voor de elektrische auto, zoals een maximale aanschafprijs, leeftijd of batterijcapaciteit, zijn nog niet volledig bekend.

Er wordt daarnaast onderzocht of een vorm van social leasing onderdeel kan worden van de regeling. Dit zou de overstap naar elektrisch rijden voor bepaalde huishoudens verder kunnen vergemakkelijken, maar hierover is nog geen definitief besluit genomen.

Omdat de definitieve voorwaarden nog worden uitgewerkt, is het op dit moment nog niet mogelijk om precies te bepalen hoeveel voordeel een individuele automobilist kan krijgen. Zodra de regeling definitief is vastgesteld, wordt vooral de combinatie van inkomen, emissieklasse van de huidige auto en de voorwaarden voor de gebruikte elektrische auto bepalend.

Zakelijke auto in 2027: extra belasting voor nieuwe fossiele leaseauto’s

Voor zakelijke automobilisten verandert er vanaf 2027 meer. Werkgevers die vanaf 1 januari 2027 een nieuwe auto op benzine, diesel of hybride aan een werknemer ter beschikking stellen voor onder andere woon-werkverkeer en privégebruik, krijgen te maken met een pseudo-eindheffing.

Pseudo-eindheffing: 12% extra belasting over de catalogusprijs

De pseudo-eindheffing bedraagt jaarlijks 12% van de catalogusprijs van de betreffende auto. Bij een auto met een catalogusprijs van €30.000 betekent dit bijvoorbeeld €3.600 extra belasting per jaar voor de werkgever.

De regeling geldt voor nieuwe zakelijke auto’s die vanaf 2027 ter beschikking worden gesteld. Voor auto’s die al vóór 2027 ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling.

Wat betekent dit voor zakelijke rijders?

De extra belasting wordt formeel bij de werkgever geheven. Het is echter mogelijk dat werkgevers de hogere kosten op een andere manier verwerken in hun mobiliteitsbeleid, bijvoorbeeld door het aanbod van auto’s aan te passen.

Voor zakelijke rijders wordt de keuze tussen een elektrische auto en een auto met benzine-, diesel- of hybride-aandrijving daardoor vanaf 2027 een belangrijker onderdeel van het leasebeleid.

Youngtimerregeling verandert opnieuw

Ook voor zakelijke rijders met een oudere auto verandert er de komende jaren het een en ander. De eerder geplande verhoging van de leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling wordt aangepast. Vanaf 1 januari 2027 wordt de leeftijdsgrens 17 jaar. Vanaf 1 januari 2028 wordt de grens structureel 20 jaar in plaats van de eerder geplande 25 jaar.

De youngtimerregeling kan onder voorwaarden interessant zijn voor zakelijke rijders. Bij auto’s die onder de regeling vallen, wordt de bijtelling gebaseerd op de waarde in het economisch verkeer in plaats van de oorspronkelijke cataloguswaarde.

Door de gewijzigde leeftijdsgrens is het vanaf 2027 dus belangrijk om goed te kijken naar de eerste toelatingsdatum van een auto en naar de overgangsregels.

Kilometervergoeding stijgt naar maximaal 25 cent per kilometer

Niet alleen belastingen op auto’s veranderen. Ook de fiscale behandeling van zakelijke kilometers wordt aangepast.

De maximale onbelaste kilometervergoeding wordt verhoogd van 23 naar 25 cent per kilometer. De verhoging is onderdeel van het pakket maatregelen rond de hogere energieprijzen.

Werkgevers zijn niet verplicht om 25 cent te betalen

Het gaat hierbij om het maximale bedrag dat een werkgever belastingvrij kan vergoeden. Een verhoging naar 25 cent per kilometer betekent dus niet automatisch dat iedere werknemer vanaf 2027 ook daadwerkelijk 25 cent ontvangt.

Voor werknemers die hun eigen auto gebruiken voor zakelijke kilometers kan de hogere fiscale vrijstelling wel interessant zijn.

Meer geld voor wegen en infrastructuur

De Miljoenennota 2027 gaat niet alleen over belastingen. Er wordt ook extra geïnvesteerd in de Nederlandse infrastructuur.

Het kabinet maakt €1,5 miljard beschikbaar voor de herprioritering van het Mobiliteitsfonds en voor onderhoud en vervanging van infrastructuur. Daarnaast komt vanaf 2030 structureel €300 miljoen per jaar beschikbaar voor regionale mobiliteit en ontsluiting.

Groot onderhoud aan wegen en bruggen

Een deel van het extra geld is bedoeld voor het aanpakken van achterstallig onderhoud aan wegen, bruggen en andere infrastructuur. Voor automobilisten kan dit op langere termijn bijdragen aan een betere bereikbaarheid en de beschikbaarheid van belangrijke verbindingen.

De investering is overigens niet uitsluitend bedoeld voor automobilisten. Een deel van het mobiliteitsbudget gaat ook naar andere vormen van vervoer.

Wat betekent de Miljoenennota 2027 voor jou?

De belangrijkste punten van Prinsjesdag 2026 samengevat:

• De dieselaccijnskorting van 11,905 cent per liter blijft in 2027 bestaan.
• De accijnskorting op benzine en diesel wordt in de jaren daarna langzamer afgebouwd.
• De overheid trekt circa €1,4 miljard uit voor lastenverlichting aan de pomp.
• Er komt een inruilregeling voor oudere brandstofauto’s, waarmee bepaalde huishoudens onder voorwaarden financiële ondersteuning kunnen krijgen bij de overstap van een oude benzine- of dieselauto naar een tweedehands elektrische auto.
• Voor de inruilregeling is €52 miljoen beschikbaar. De regeling wordt naar verwachting versneld ingevoerd; de exacte voorwaarden en het subsidiebedrag worden nog definitief vastgesteld.
• Elektrische auto’s krijgen in 2027 30% korting op de motorrijtuigenbelasting.
• Vanaf 2029 wordt de mrb-korting voor elektrische auto’s verder afgebouwd.
• Vanaf 2029 komt de greentimerregeling voor bepaalde gebruikte elektrische auto’s.
• Voor nieuwe zakelijke fossiele auto’s geldt vanaf 2027 een pseudo-eindheffing van 12% van de catalogusprijs voor de werkgever.
• De leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling wordt in 2027 17 jaar en vanaf 2028 20 jaar.
• De maximale onbelaste kilometervergoeding wordt verhoogd naar 25 cent per kilometer.
• Er komt €1,5 miljard extra voor infrastructuur en onderhoud en vanaf 2030 structureel €300 miljoen per jaar voor regionale mobiliteit.

Op zoek naar een andere auto? Autobedrijf Braber helpt je verder

De ontwikkelingen rondom autobelastingen, brandstofprijzen en elektrisch rijden maken de keuze voor een nieuwe auto niet altijd eenvoudig. Ga je voor een nieuwe Kia of occasion, kies je voor een bezine, hybride of is een volledig elektrische Kia EV de beste oplossing voor jouw situatie? Bij Autobedrijf Braber helpen we je graag om de juiste keuze te maken.

Ons aanbod bestaat uit verschillende Kia modellen met uiteenlopende aandrijflijnen, zodat er voor verschillende wensen en budgetten een passende auto beschikbaar is. Of je nu vooral veel kilometers maakt, voornamelijk korte ritten rijdt of juist klaar bent voor de overstap naar elektrisch rijden: onze verkoopadviseurs denken met je mee.

Benieuwd welke Kia het beste bij jou past? Kom langs bij Autobedrijf Braber en bespreek je wensen met één van onze verkoopadviseurs. We staan klaar met persoonlijk en passend advies, zodat je goed geïnformeerd de weg op gaat met een auto die aansluit bij jouw situatie.